Scioperi via filo, educazione, consapevolezza e tecnologia

Un pilota di elicottero incontra molti pericoli e gli urti con i cavi sono uno dei più diffusi. Mario Pierobon indaga sui rischi, sulle procedure di formazione e sugli ultimi sviluppi delle attrezzature

Il tema spinoso degli attacchi con i cavi è molto dibattuto nell’ambito delle operazioni con elicotteri. In generale, sono considerati contributori significativi a incidenti e inconvenienti. Nel corso degli anni sono state sviluppate diverse soluzioni per ridurre il rischio di collisioni con i cavi, tra cui protocolli di addestramento per i piloti, sistemi avanzati di mappatura con la localizzazione dei cavi, nonché apparecchiature che ne riducono l'impatto.

Alcuni operatori dispongono di software che interagiscono con il sistema di allarme di consapevolezza del terreno (TAWS), o altre operazioni di bordo in grado di indicare al pilota la presenza di cavi mappati nell’area operativa – e definirli come ostacoli. AirMed&Rescue ha parlato con un pilota europeo del soccorso aereo, che ha chiesto di rimanere anonimo. Ha detto: “La mappatura potrebbe non essere 'a prova di errore' di per sé ed è preferibile fidarsi di essa in uno spazio aereo molto ristretto. Molti tipi di elicotteri possono essere dotati di "tagliacavi", spesso necessari per l'approvvigionamento dei servizi medici di emergenza in elicottero (HEMS). Il sistema è certamente utile ma è considerato l’ultima risorsa perché, una volta schierato, l’elicottero ha già colpito i cavi e la sua efficacia dipende dalla direzione dell’impatto, dalle dimensioni del cavo, dalla velocità dell’elicottero e da altri fattori”.

Secondo Michael Biasatti, pilota di eliambulanza (HAA) negli Stati Uniti, l'efficienza dei tagliacavi è progettata per aumentare quando l'elicottero colpisce i cavi con angoli inferiori a 90 gradi e accelera a una velocità superiore a 30 nodi (35 miglia all'ora). “Taglia un cavo d’acciaio da 9,5 mm (3⁄8 pollici) con una resistenza alla rottura di 5.400 kg (12.000 libbre). In genere, quando si opera ad altitudini che collocherebbero l'aereo in prossimità di cavi – almeno per le operazioni HEMS/HAA – l'aereo si avvicina e parte a una velocità inferiore a 30 nodi, il che probabilmente avrebbe qualche effetto sulla capacità dell'unità di protezione contro gli urti dei cavi. fare il suo lavoro", ha detto. “Gli elicotteri utilizzati per scopi agricoli operano ad alta velocità e a bassa quota durante le operazioni di irrorazione e semina, con un grado molto più elevato di esposizione al rischio di eventi di impatto dei cavi”.

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Per quanto riguarda le operazioni notturne, l’implementazione degli occhiali per la visione notturna (NVG) ha migliorato significativamente la capacità di localizzare e identificare vari pericoli durante l’avvicinamento, ma anche con questi i cavi sono ancora difficili da vedere. Affinché la visione notturna sia efficace, è necessario che ci sia una certa luce ambientale affinché gli occhiali possano ingrandirli, ha affermato Biasatti. "Inoltre, rispettiamo lo standard industriale della 'cabina di pilotaggio sterile' per tutte le fasi del volo diverse dalla crociera, quindi ogni membro dell'equipaggio è concentrato al 100% sull'arrivo e sulla partenza in sicurezza dalle scene di salvataggio."

Gli eliporti ospedalieri sono generalmente ben progettati in termini di fornitura di un approccio sicuro e di un percorso di partenza, ma il progresso sembra erodere lentamente queste aree libere man mano che gli ospedali aggiungono nuove strutture, parcheggi e simili, secondo Biasatti. "La diligenza e la disciplina nel seguire le procedure e nell'operare entro un livello di rischio accettabile durante l'avvicinamento e l'uscita da un'area di atterraggio sono fondamentali", ha affermato. “Un kit di attacco del filo superiore e inferiore o un tagliacavi aiuta a facilitare un risultato sicuro nel caso in cui le procedure di elusione si rivelino infruttuose. Queste sono l’ultima linea di difesa”.

Per quanto riguarda i protocolli dell'equipaggio, all'inizio di ogni turno avviene un briefing approfondito, dove la sicurezza è sempre il primo argomento di discussione, ha affermato Biasatti. “I piani e le pratiche per l’atterraggio in un numero qualsiasi di località remote sono inclusi in questo briefing sul cambio di turno. Parlando specificamente di evitare colpi di cavo, sottolineiamo la ricerca di torri dentro e attorno alla zona di atterraggio proposta (LZ), poiché i cavi saranno quasi impossibili da vedere. Ma le torri occupano una parte maggiore del campo visivo e se si pianificano avvicinamenti e partenze per sorvolarle, l'aereo dovrebbe rimanere esente da tali rischi", ha affermato. “I cavi sono molto difficili, se non impossibili, da vedere finché non è troppo tardi. Le torri sono ovviamente molto più facili da individuare per l’occhio, quindi si dovrebbe semplicemente applicare il vecchio adagio dell’aviazione secondo cui tutte le torri hanno dei cavi”.