Altri tre suggerimenti per la finitura dei cavi e due domande

Il discorso tecnico di Jim

Di Jim Langley

Sono arrivati ​​diversi suggerimenti intelligenti per la finitura dei cavi che mi piacciono così tanto che voglio condividerli, e poi passerò un paio di domande tecniche con cui spero tu possa aiutarmi.

1. Chris Burkhardtha sottolineato che “usaYokozuna estremità del cavo riutilizzabili. Hanno un piccolo anello che li tiene attaccati. Rimangono in tutte le condizioni in cui ho guidato. Mi aspetto che durino più della mia bici. https://www.somafabshop.com/shop/yokozuna-reusable-cable-ends-1-pair-2836?page=3&category=968#attr=279,996

I miei pensieri:Grazie Chris, sono davvero fantastici, costano solo circa $ 8 al paio e sono disponibili anche in una varietà di colori!

2.Larry J. Parker ha scritto: “Mi piace il trucco della super colla. Immergo l'estremità del cavo in un detergente per catene o in alcool, lo sciacquo con un po' d'acqua e poi una piccola quantità di super colla, l'umidità fa bene alla super colla. Mi piacciono anche i dispenser con i grilletti sul lato. Una macchia di colla consistente e costantemente disponibile, a differenza di alcuni tubi che vengono contaminati e diventano inutilizzabili dopo un paio di utilizzi."

I miei pensieri: Apprezzo i suggerimenti sull'uso della super colla, Larry! Mi sono sentito frustrato nel tentativo di usarlo molto tempo fa e ci ho rinunciato. È bello sapere che ora è disponibile nei dispenser trigger.

3.Pete sordo ha offerto un altro ottimo suggerimento sull'uso dello strumento. Ha spiegato: “Mi piace saldare. Ma uso anche la colla a caldo con successo. Non usare il grilletto, ma piuttosto il foro nell'ugello di una piccola pistola per colla è abbastanza grande da immergere l'estremità del cavo e farla scivolare indietro con sopra un piccolo manicotto di colla. La colla si stacca con un’unghia per reinfilarla!”

I miei pensieri: Non ho mai provato a usare una pistola per colla come quella, Pete. Grazie!

Il primo è arrivato a febbraio ma l'ho appena visto. La seconda domanda è vecchia di un paio di settimane. Ho alcune idee che inserirò sotto le domande. Ma spero che anche tu interverrai, condividendo la tua esperienza e competenza su questi argomenti per dare una mano.

“Ciao Jim, non sono sicuro di dove vivi e vai in bici (tutti i giorni!), ma qui nello Utah in inverno ho un problema con il cambio di marcia a temperature fredde. Sto parlando nell'intervallo da -20 a -5°C (da -4 a 23°F) e sì, vivendo sulle montagne dello Utah, questo è abbastanza comune durante i miei spostamenti al lavoro.

Il problema sembra essere il peggiore per il meccanismo anteriore e può far sì che si attacchi all'anello grande, indipendentemente da quanto allentato sia il cavo. Ma a volte anche il cambio posteriore è piuttosto lento. Esiste un lubrificante adatto o quali altri trucchi suggerite? Sto usando una bici da ghiaia con Shimano GRX per il pendolarismo e mentre cerco di mantenerla pulita, puoi immaginare che le strade siano piuttosto scivolose da queste parti in inverno, specialmente quest'inverno con nevicate da record (evviva!)”

I miei pensieri:

Vivo e guido a Santa Cruz, in California, Rob. Le temperature qui non scendono mai così basse come le tue. Ma ho vissuto e pedalato molto nel New Hampshire e nel Vermont. Il fatto è che allora avevamo le leve del cambio, i cavi e l'alloggiamento sul tubo obliquo o sul manubrio.

Le configurazioni del tubo obliquo non hanno quasi alcun alloggiamento per limitare i cavi e i sistemi delle estremità della barra aggiungono solo un po' più di alloggiamento e alcuni di essi sono stati progettati per spruzzare il lubrificante direttamente attraverso l'alloggiamento. Quindi non ricordo alcuna differenza tra lo spostamento in inverno e in estate.

Adesso è estate quindi non puoi fare questo test. Ma durante l'inverno, se hai un trainer indoor, potresti fare un confronto tra il cambio quando fa caldo e il cambio quando fa freddo. Se c'è una differenza, forse è legata al freddo che cambia il funzionamento delle leve del cambio, dei cavi o dei deragliatori.

Non mi aspetterei che il lubrificante ne risenta, ma è noto che le leve STI diventano "appiccicose" nel tempo. Quindi questa è una cosa che potrebbe valere la pena controllare anche se non ho sentito parlare specificamente di eventuali problemi con i cambi GRX STI.