Radio

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Ogni settimana, FreightWaves esplora gli archivi della collezione di pubblicazioni marittime e di spedizione di American Shipper, vecchia di quasi 70 anni, per mostrare interessanti storie di trasporti di molto tempo fa.

Questo articolo proviene dal numero di maggio 1991 di American Shipper e celebra il lancio di quella che all'epoca era una tecnologia all'avanguardia: la radiofrequenza. L'articolo offre un'analisi approfondita del contrasto con l'uso onnipresente odierno della tecnologia RFID nei terminali.

Il terminale Matson sarà automatizzato

I segnali in radiofrequenza vengono utilizzati per tenere traccia delle apparecchiature dei container in un nuovo sistema che Matson Terminals Inc. ha installato nel suo terminal Sand Island a Honolulu. Il progetto da 1,2 milioni di dollari, progettato per accelerare la gestione dei dati, è stato sviluppato come parte del programma cooperativo di movimentazione del carico dell'amministrazione marittima. Con CHCP, MarAd collabora con compagnie di bandiera statunitensi selezionate per sviluppare nuove tecnologie che potrebbero avere un'applicazione generale. Il programma esiste dal 1983.

Matson apprezza ciò che ha visto del suo nuovo sistema di elaborazione dei cancelli di identificazione automatizzata delle apparecchiature a Honolulu, ha affermato Christopher Kane, vicepresidente dell'ingegneria industriale. Il sistema si basa su segnali radio tra antenne montate su pali delle utenze sparsi nel terminale e tag codificati elettronicamente apposti sui camion e sul telaio del piazzale. I tag sono stati installati su 1.300 telai per container di proprietà di Matson e 60 gruppi di motori/generatori, nonché su 550 trattori e 40 carrelli posseduti e gestiti da società di localizzazione.

Quando l'attrezzatura entra nel cancello Matson, informazioni come peso, dimensioni e numero ID possono essere lette elettronicamente da dispositivi a radiofrequenza e trasmesse al sistema informatico centrale del terminale. Il database del computer monitora e registra il tempo di permanenza dell'attrezzatura nel piazzale dei container. Quando la pista esce dal cancello, viene effettuata automaticamente una registrazione elettronica.

finestra.googletag = finestra.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

I funzionari di Matson hanno affermato che il nuovo sistema eliminerà virtualmente la necessità di inserire manualmente le transazioni al gate e che il sistema computerizzato produrrà tutte le ricevute cartacee delle transazioni. Kane ha detto, tuttavia, che il sistema non sostituirà gli impiegati, che continueranno a svolgere compiti come digitare il numero dei container che entrano ed escono dal piazzale. Questo compito è ancora necessario perché Matson non è pronta ad assumersi il compito colossale di apporre le etichette elettroniche su tutti i suoi 20.000 contenitori.

Kane ha affermato che i segnali in radiofrequenza presentano vantaggi rispetto alle strisce di codici a barre “ottiche”. I sistemi ottici, come quelli montati sui vagoni ferroviari e letti dagli scanner, possono essere contaminati da sporco e grasso. I segnali in radiofrequenza devono avere una linea di vista libera tra l'antenna e il tag, ma per il resto sono relativamente privi di problemi, ha affermato Kane.

I segnali a radiofrequenza sono uno dei numerosi progetti sviluppati nel programma di cooperazione tra MarAd e le compagnie di bandiera statunitensi. I vettori che partecipano al programma sono Matson, American President Lines, Crowley Maritime Corporation e Sea-Land Service.

7-9 NOVEMBRE 2023 • CHATTANOOGA, TN • EVENTO DI PERSONA

Il secondo F3: Future of Freight Festival annuale si terrà a Chattanooga, "The Scenic City", questo novembre. F3 combina innovazione e intrattenimento, con demo dal vivo, esperti del settore che discutono le tendenze del mercato del trasporto merci per il 2024, eventi di networking pomeridiani e musicisti vincitori del Grammy Award che si esibiscono la sera nel fresco clima autunnale degli Appalachi.